Panamakanalen en viktig länk för sjöfarten!

Många i sällskapet har kanske passerat här genom de gamla slussarna och även genom de nya. Ett fascinerande byggnadsverk.

Panamakanalen, som genomskär Panamanäset i Centralamerika, förbinder Atlanten i öster med Stilla havet i väster. På grund av Panamanäsets s-form ligger kanalens mynning i Stilla havet sydost om kanalens mynning i Atlanten. Byggandet av kanalen var ett, för sin tid, mycket stort och komplicerat projekt. Genom kanalen förkortas fartygsrutten från New York till San Francisco till 9 500 kilometer, vilket är mindre än hälften av den tidigare rutten runt Kap Horn som är 22 500 kilometer lång.

De första idéerna till en kanal i Panama framfördes i mitten av 1500-talet, men det första försöket att konstruera en kanal skedde 1880 under franskt ledarskap. Sedan försöket misslyckats, fullbordades arbetet av USA och kanalen kunde öppnas 1914. Utbyggnaden av den 77 kilometer långa kanalen kantades av många problem, inklusive sjukdomar (särskilt malaria och gula febern) och massiva jordskred. Det uppskattas att så många som 27 500 arbetare dog under konstruktionen av kanalen.

Kanalen är sedan öppningen en nyckelkanal för internationell sjöfart. År 2006 trafikerades kanalen av 14 194 fartyg, vilka överförde 296 miljoner ton last. Uppskattningsvis 800 000 fartyg har passerat genom kanalen från öppnandet 1914 till år 2002.

Panamakanalen – den utbyggda kanalen!
Efter ett intensivt byggprogram (2009–2016) lade Cocoli och Agua Clara slussarna till ett tredje körfält till Panamakanalen för transitering av Neopanamax-fartyg.

Sedan invigningen den 26 juni 2016 har den utvidgade kanalen inte bara överträffat trafikförväntningarna, utan bekräftade också sitt miljöledarskap inom sjöfartsindustrin, prioriterade vattenbesparingar och att bidra till minskningen av CO2, en kortare rutt och erbjuder större lastkapacitet till sina kunder.

Containerfartyg representerar mer än hälften av trafiken genom den expanderade kanalen, följt av LPG och LNG-fartyg. Andra segment som bulkfartyg, tankfartyg, biltransportfartyg och passagerarfartyg har också transiterat Neopanamax slussarna. LNG-fartyg började använda vattenvägen för första gången efter öppnandet av den utbyggda kanalen. Sedan dess har detta segment haft en stadig tillväxt. Mer än 90 procent av LNG världens flotta kan nu transitera genom Panamakanalen, som öppnade för en ny marknad och tillåter LNG-producenter i USA att skicka naturgas till Asien till konkurrenskraftiga priser. LPG-fartygstrafiken har vuxit exponentiellt sedan den utvidgade kanalens öppning och har blivit det näst största trafiksegmentet genom Neopanamax slussarna. (Källor Wikipedia och https://micanaldepanama.com/expansion/)

Sjöingenjörssällskapet utser ny hedersmedlem!

Vår representant sedan mer än 10 år för avdelning Väst Hans-Lennart ”Caper” Peterson, har valt att efter ett gediget arbete för Sällskapet att träda tillbaka och hade till årsmötet avsagt sig omval.

”Casper” har varit den drivande kraften, när det gäller tillkomsten av avdelning Väst och har lagt ner ett stort engagerat arbete. Avdelningen har utvecklats kraftigt och antalet medlemmar utgör idag runt 25% av det totala antalet medlemmar i sällskapet.

Vid en ”Corona-säkrad” lunch den 15 september i Göteborg där ordföranden för sällskapet och representanter för avdelning Väst överlämnades ett inrammat diplom, som bevis på hedersmedlemsskapet. Det hölls ett antal tal och en symbolisk ordförandeklubba med inskription överlämnades.

Styrelsen

Den tredje HERO (High Efficiency RoRo) levereras – M/V Tannhauser!

Den 10 september levererades det tredje HERO–fartyget, M/V TANNHAUSER, stolt av Tianjin Xingang Shipbuilding.

Rederiets platschef undertecknade leveransdokumenten på uppdrag av Wallenius Wilhelmsen och ägandet av TANNHAUSER överfördes därigenom. Kaptenen och maskinchefen deltog under signeringen, tillsammans med Lloyd’s Register och skeppsvarvets representanter. Efter undertecknandet tog Wallenius Marines fartygsledning över ansvaret för fartyget.

TANNHAUSER kommer nu ligga kvar på varvet tills hela besättningen är på plats, vilket är komplicerat på grund av COVID-19 restriktionerna i Kina. Avgång från Xingang beräknas därför ske i oktober 2020.

Sjöingenjörssällskapet – riktlinjer för kommunikation!

På vår hemsida, som är vår huvudkanal för kommunikation med medlemmar och andra som är intresserade av information om Sällskapet så kan du läsa om vår policy.

Du hittar informationen här: Policy för kommunikation

 

Plattvärmeväxlare och filter är kända produkter!

Plattvärmeväxlare och filter av olika slag är kända produkter för de flesta, som har seglat till sjöss i maskin.

Här har vi några ”Alfa Laval” produkter. Det är två bilder på samma ”grejor” från olika vinklar.

Plattvärmeväxlare för smörjoljesystemet till huvudmaskin, samt Moatti-filtren med manuellt by-passfilter.

Känner du inte till Moatti-filter så kan du öppna broschyren här: Broschyr från Alfa Laval – Moatti

Säkert bekanta prylar för dom som seglar och har varit aktiva till sjöss.

Mängden smörjolja som cirkulerar i systemet under drift är ca 20–25 m3.

Sjöingenjörssällskapet – Ny representant för Avdelning Väst!

Vår representant sedan mer än 10 år för avdelning Väst Hans-Lennart ”Caper” Peterson, har valt att efter ett gediget arbete för Sällskapet att träda tillbaka och hade till årsmötet avsagt sig omval.

Nu har vi glädjen att meddela, att till officiell ny representant för avdelning Väst blir Hans Bergkvist, Göteborg.

Hans kommer liksom tidigare att samarbeta med Sune Johansson och Kent Mattsson, för att på bästa sätt tillvarata sällskapet i avdelning Väst.

Styrelsen

Intresserad av att läsa kort historik om Svenska Varv!

Vi har med hjälp av Sjöhistoriska museet fått till en sammanställning över en kort historik över flera av de varv vi har/har haft i Sverige.

Du finner sidan här: Historik över Svenska Varv.

Arbetet för att få upp problemet med avlösningar av besättningar på bordet!

Vi har säkert hört talas om svårigheterna med att kunna byta besättningar under den rådande Corona pandemin.

En artikel i Lloyds List tar upp ämnet i denna länk(artikel på engelska):  https://lloydslist.maritimeintelligence.informa.com/LL1133667/Crew-change-crisis-deepens-amid-bureaucracy-logistics-and-cost

En intervju med en sjökapten finns i en länk till Sveriges Radios Studio ett (intervjun börjar 34 minuter in i programmet och slutar 42,58 minuter): https://sverigesradio.se/sida/avsnitt/1573149?programid=1637

Sjöingenjörssällskapet välkomnar nya medlemmar!

Vid styrelsemötet den 17 augusti valdes tre nya medlemmar in i sällskapet.

Följande nya medlemmar hälsas välkomna och vi hoppas att de skall trivas i sällskapet:

  • Mårten Berggren, Konga
  • Martin Borg, Marsfjäll
  • Magnus Göransson Lysell, Göteborg

Styrelsen

Bunkring av fartyg i Zeebrugge!

Bunker-tankern ”Emma” förser ett fartyg i Zeebrugge med 3000 mT VLSHFO samt 440 mT LSMGO och andra bilden visar fartygets ”tanklock” med bunkerslangarna anslutna på bunkermanifoldern. Bunkrar VLSHFO & LSMGO samtidigt. Bunkringen påbörjad efter frukost och var klart vid 15-tiden.