Ännu ett år har gått, och vi i Sjöingenjörssällskapet ser tillbaka på ett fantastiskt och givande 2024. Vi vill dela med oss av de höjdpunkter som präglat året och samtidigt rikta ett stort tack till …
Den 2 december samlades vi för årets sista pubafton på Ölrepubliken, och vilken trevlig kväll det blev! Totalt var vi tio medlemmar som tog tillfället i akt att umgås, njuta av god mat och dryck, …
I december har vi inga medlemmar att gratulera ”lite extra”! Så då tar vi chansen att gratulera alla medlemmar med födelsedag i december här på Hemsidan! Vi önskar Er alla en trevlig födelsedag! Sjöingenjörssällskapet
Bunker-tankern ”Emma” förser ett fartyg i Zeebrugge med 3000 mT VLSHFO samt 440 mT LSMGO och andra bilden visar fartygets ”tanklock” med bunkerslangarna anslutna på bunkermanifoldern. Bunkrar VLSHFO & LSMGO samtidigt. Bunkringen påbörjad efter frukost och var klart vid 15-tiden.
Vi behandlade stabilitet i ett tidigare inlägg och nu berör vi det andra problemet, vilket är brandincidenter i lastlådan, som ju tyvärr händer emellanåt, senast ganska nyligen i Florida, i ett annat Höegh – fartyg.
Wallenius fartyg Mignon är ett annat exempel för en tid sedan med brand i lastrummet, men även flera andra om man går bakåt i tiden.
Det är el & hybridbilar (även begagnade fordon) som är ett växande problem. Vi har ute på fartygen normalt endast CO2 att ta till om det blir sådana problem. Läs Mats Högbloms inlägg i länken nedan (engelska)
Det är alla tekniska chefers mardröm, att råka ut för en brand….Har varit allt för många både kantrings & brand-incidenter, men sällan som de omnämns i media hemma i Sverige.
Är säker på att det är flera av våra medlemmar och följare, som har åsikter och kommentarer om detta.
Denna kunskap, som handlar om att kunna beräkna och förutse det som beskrivs i ”citatet ” nedan och på så vis undvika olyckor, så att man inte hamnar i en situation likt m/v Golden Ray på bilden.
”En av de viktigaste faktorerna för ett fartygs säkerhet är stabiliteten. Med stabilitet menas vanligen fartygets förmåga att stå emot krängningar i tvärskeppsled, såsom rullning i vågor, lastförskjutning eller trycket vid stark sidvind.
Ett fartygs stabilitetsegenskaper kan analyseras med hjälp av jämviktsekvationer.
Om fartyget flyter i okrängt läge kommer det deplacerade vattnets flytkraft (B) och fartygets tyngdkraft (G) att vara lika stora motriktade och verka i samma linje.
När fartyget krängs kommer deplacementets tyngdpunkt att flyttas då undervattenskroppen inte längre är symmetrisk runt centerlinjen. Tyngdkraften och lyftkraften verkar inte i samma linje och ett moment har uppstått som vill räta fartyget. Momentets hävarm kallas GZ och beror av krängningsvinkeln.”
Citat från: ”Fribord & Stabilitet. En konsekvensanalys av ändringar i SJÖFS 1993:3”
”Vår medlem David Mandt säger, att det är två typer av olyckor som är vanligare än andra, som ju också ibland uppmärksammas i media.
Det ena typen är ju det som inträffade med Golden Ray, se länk
och den andra typen är brand likt den som inträffade på ”Höegh Osaka” utanför Southampton 2015 januari. (Brandincidenter kommer vi att tala om i ett senare inlägg.)
Det är viktigt att ha ”örn-koll” på stabiliteten. Regelverken har ju under åren hårdnat vad gäller Management av ballastvatten, som ska förnyas/pumpas ut ur tankarna.
Detta i sin tur beroende på om det finns ballastvattenrenare ombord, eller inte ….
Detta får inte göras hur som helst, eller var som helst …. pumpar man ut allt vatten ur alla tankar samtidigt, så blir ju stabiliteten därefter, och har du lite bunkers i tankarna, är ju inte den kvarvarande vikten tillräcklig för att hålla båtarna upprätt.
Handhavandefel, med nämnda incidenter, en del andra faktorer har också spelat in ….”
Så oavsett vem som har huvudansvaret för stabilitetsberäkningarna ombord så var det nog bra om man var vaken och alert under utbildningen, när just detta ämne genomgicks.
Jag är säker på att det finns många i sällskapet eller andra följare som har erfarenheter och kan berätta om detta i kommentarsfälten.
För många är Wallenius-Wilhelmsen synonymt med biltransporter. Det är ju inte hela sanningen!
I dessa fartyg transporteras allt som kan rullas ombord, såsom:
gruvutrusning, gruv-dumpers, som ju är stora som hus, entreprenadmaskiner i alla dess former och varianter, jordbruksmaskiner, hus – sektioner, transformatorer, flygplanssektioner, helikoptrar, lok, tågvagnar, tunnelbanetåg-set, vindkraftverk (i delar förstås), turbiner, ”break bulk” / styckegods på svenska, som läggs ut och surras på däcken. Lastlådan på M/v Fidelio är fördelad på 13 last-däck på ca 60 000 m2, så det är ju en hyfsad lastyta att ställa upp allt på.
Vill du veta mera om Wallenius-Wilhelmsen använd gärna länkarna
an 4 (Reuters) – Russia declared a regional state of emergency on Saturday in Crimea, which it seized from Ukraine in 2014, as workers cleared tons of contaminated sand and earth on either side...
By Kati Pohjanpalo Jan 2, 2025 (Bloomberg) —Finland began a so-called port state control inspection of the detained Eagle S tanker that’s being held after undersea cable ruptures last week, seeking...
By Jose Orozco Jan 1, 2025 (Bloomberg) –Mexico delayed applying a tax on cruise ship passengers at its ports for six months while exempting wheat and a fertilizer from tariffs for...
President Joe Biden is set to order a ban on new offshore oil and gas development across some 625 million acres of US coastal territory, ruling out the sale of drilling rights in Atlantic and Pacific waters as well as the eastern Gulf of Mexico.
A Finnish court has denied a request for the release of an oil tanker suspected of damaging an undersea power line and four telecommunications cables in the Baltic Sea last week, one of several since 2022 in which underwater critical infrastructure in the Baltic Sea has suffered suspicious damage.
Sjöbefälsföreningen
Senaste kommentarerna