Plattvärmeväxlare och filter av olika slag är kända produkter för de flesta, som har seglat till sjöss i maskin.

Här har vi några ”Alfa Laval” produkter. Det är två bilder på samma ”grejor” från olika vinklar.

Plattvärmeväxlare för smörjoljesystemet till huvudmaskin, samt Moatti-filtren med manuellt by-passfilter.

Känner du inte till Moatti-filter så kan du öppna broschyren här: Broschyr från Alfa Laval – Moatti

Säkert bekanta prylar för dom som seglar och har varit aktiva till sjöss.

Mängden smörjolja som cirkulerar i systemet under drift är ca 20–25 m³.

Vi har med hjälp av Sjöhistoriska museet fått till en sammanställning över en kort historik över flera av de varv vi har/har haft i Sverige.

Du finner sidan här: Historik över Svenska Varv.

Vi har säkert hört talas om svårigheterna med att kunna byta besättningar under den rådande Corona pandemin.

En artikel i Lloyds List tar upp ämnet i denna länk(artikel på engelska):  https://lloydslist.maritimeintelligence.informa.com/LL1133667/Crew-change-crisis-deepens-amid-bureaucracy-logistics-and-cost

En intervju med en sjökapten finns i en länk till Sveriges Radios Studio ett (intervjun börjar 34 minuter in i programmet och slutar 42,58 minuter): https://sverigesradio.se/sida/avsnitt/1573149?programid=1637

Bunker-tankern ”Emma” förser ett fartyg i Zeebrugge med 3000 mT VLSHFO samt 440 mT LSMGO och andra bilden visar fartygets ”tanklock” med bunkerslangarna anslutna på bunkermanifoldern. Bunkrar VLSHFO & LSMGO samtidigt. Bunkringen påbörjad efter frukost och var klart vid 15-tiden.

Hej!

Nu har vi fått några nya bilder från m/v Fidelio, från södra halvklotet. Vår medlem David berättar nedan lite om bilderna.

• Kvällsbilderna är någon timma innan avgången.
• Vyn från kajen visar att vi hade BB sidan till kaj, vilket är väldigt ovanligt.
• Eftersom akterrampen är vinklad åt Sb, samt att sidorampen sitter på SB sida
• blir det ju till 99% den sidan till kaj.
• Det kan också hända ibland i Manzanillo, Panama att vi ligger med BB sida till kaj.
• De långa objekten på kajen är rotorblad som rullats iland för ett vindkraftverk.

Vi önskar David god fortsatt resa!

M/V Fidelio har både ankommit och avgått från Fremantle, Australien, när dessa bilder publiceras.

Notera den 400 ton tunga rampen.

Nu visar vi även vad som kan finnas under vattenlinjen, när det gäller styrmaskin och framdrivning.

Vi behandlade stabilitet i ett tidigare inlägg och nu berör vi det andra problemet, vilket är brandincidenter i lastlådan, som ju tyvärr händer emellanåt, senast ganska nyligen i Florida, i ett annat Höegh – fartyg.

Wallenius fartyg Mignon är ett annat exempel för en tid sedan med brand i lastrummet, men även flera andra om man går bakåt i tiden.

Det är el & hybridbilar (även begagnade fordon) som är ett växande problem. Vi har ute på fartygen normalt endast CO² att ta till om det blir sådana problem. Läs Mats Högbloms inlägg i länken nedan (engelska)

https://www.nautilusint.org/en/news-insight/telegraph/quenching-flames-with-knowledge–a-chief-engineers-mission-to-improve-co2-firefighting-training/

Läs om m/v  Höegh Xiamen i länken nedan. (engelska)

https://www.news4jax.com/news/local/2020/06/08/new-video-shows-explosion-aboard-a-burning-cargo-ship-that-injured-9-jacksonville-firefighters/

Det är alla tekniska chefers mardröm, att råka ut för en brand….Har varit allt för många både kantrings & brand-incidenter, men sällan som de omnämns i media hemma i Sverige.

Är säker på att det är flera av våra medlemmar och följare, som har åsikter och kommentarer om detta.